Teori for MC

Som fører har du ansvar for at lasten er forsvarlig sikret slik at den ikke kan falle av under kjøring. Bruk bagasjebrett, toppboks, sidevesker eller tankveske, eller fest last direkte med egnede stropper. Tunge gjenstander bør plasseres lavt og nær motorsykkelens tyngdepunkt for å påvirke kjøreegenskapene minst mulig. Unngå at lasten hindrer sikten, speil, lys eller skilt, og sørg for at ingenting kommer i kontakt med kjede, hjul eller fjæring. Riktig alternativ: Lasten skal være godt festet, og stropper må ikke slenge. Løse stropper kan vikle seg inn i kjede eller hjul og skape akutt fare. Feil alternativer: Det finnes ikke et generelt krav om at all last skal merkes med refleks. Sidevesker er ikke eneste lovlige løsning; flere bagasjeløsninger kan brukes. Det er heller ikke riktig å alltid legge lasten helt foran; det kan forringe styring og balanse. Plasser i stedet lasten slik at den påvirker styring og stabilitet minst mulig. Tips: Respekter maks nyttelast for sykkelen og for bagasjebærere/vesker, juster dekktrykk ved behov, og etterstram festene etter en kort kjøretur.

Når du kjører fra sterkt dagslys inn i en mørk tunnel, opplever du kraftig redusert sikt de første sekundene og minuttene. Øynene trenger tid for å tilpasse seg mørket (mørketilvenning), og full tilpasning kan ta lang tid. Derfor skal du redusere farten i god tid før innkjøringen, slik at farten er tilpasset den kortere siktstrekningen i tunnelen. Du bør også øke avstanden til bilen foran og bruke riktig lys (nærlys i tunnel). Å holde uendret fart for å «ikke hindre trafikken» er feil prioritering når sikten blir dårligere, og det er nettopp lysforholdene som gjør at du må tilpasse farten. Påstanden om at øynene tilpasser seg raskt nok til at du kan beholde farten, stemmer ikke. Riktig handling er å senke farten.

Vikepliktskiltet ved innkjøring i rundkjøring pålegger deg å vike for trafikk som allerede er i rundkjøringen, som i praksis kommer fra venstre. Derfor er påstanden om vikeplikt for venstre før innkjøring riktig. I denne rundkjøringen er det plass til to kjøretøy i bredden selv om felt ikke er oppmerket, så påstanden om at det bare er plass til ett kjøretøy er feil. Ved feltskifte inne i rundkjøringen gjelder vanlig feltskifte: Den som bytter felt har vikeplikt for kjøretøyet i feltet man skal inn i. Fletteregelen gjelder der to felt snevres sammen til ett, ikke ved ordinært feltskifte i rundkjøring. Høyreregelen gjelder ikke inne i rundkjøringen; du får ikke vikeplikt for trafikk fra høyre mens du kjører gjennom, med mindre du selv foretar et feltskifte.

Fartsblindhet er en vanlig sanse- og vurderingsfeil som særlig oppstår etter kjøring i høy hastighet over tid, for eksempel på rette og monotone motorveier. Hjernen tilpasser seg inntrykkene av høy fart, og når du senere ser på speedometeret eller senker farten, oppleves hastigheten som lavere enn den er. Resultatet er at du ubevisst kan holde høyere fart enn du tror. Derfor er riktig alternativ at du oppfatter farten som lavere enn den faktisk er. Konsekvensene er alvorlige: du får kortere tid til å observere og reagere, reaksjonsstrekningen blir lengre, bremselengden øker kraftig, og risikoen for å gå inn i svinger, kryss eller forbi farepunkter med for høy fart øker. Fenomenet forsterkes av jevne veier, lite støy og komfortable biler. De andre alternativene beskriver ikke fartsblindhet: Blindsoner handler om speil/skulderblikk og påvirkes ikke direkte. Tunnelsyn kan forekomme ved svært høy fart eller stress, men det er ikke det fartsblindhet betyr. For å motvirke fartsblindhet: kontroller speedometeret jevnlig, kalibrer farten mot fartsgrenser og veimerking, bruk (adaptiv) fartsholder riktig, og ta pauser dersom du merker at fartsoppfatningen din glipper.